Quiero ser piloto

Hay tres caminos: el militar, la formación modular o integrada en una escuela y el grado universitario de piloto comercial con la licencia ATPL, que es el que hice yo. Ninguno es mejor que otro: depende de tu contexto económico, logístico y de salud. Mi consejo: visita escuelas, prueba un simulador y habla con algún piloto.

Entre 70.000 y 130.000 euros según la escuela, y sube con los años. Es un peso muy grande para las familias. Yo trabajé de camarera, di clases particulares y fui coordinadora de vuelo en el aeropuerto de Reus durante los veranos. Además, la habilitación de tipo de cada avión se paga aparte.

La salud, más que el dinero: es un sí o un no. Si no pasas el reconocimiento médico aeronáutico, no vuelas. No se puede ser daltónico, y el certificado se renueva cada año.

Sí. Yo no tenía ni idea de aviación: lo que los niños que soñaban con ser pilotos ya sabían, yo lo aprendí en la universidad. Es cuestión de esfuerzo y perseverancia.

Depende del momento del sector. Yo acabé cuando se estaba reactivando y entré en una aerolínea en menos de un año, pero lo normal puede ser pasar unos años como instructor o en trabajos aéreos. No pierdas la esperanza y mantente en la rueda.

Varios días: psicotécnicos, inglés, comunicaciones aeronáuticas, examen teórico, simulador, reconocimiento médico y entrevista. Estudia el teórico, prepara el simulador, infórmate de la compañía y sé natural. Yo hice el simulador temblando como un flan.

Es la pregunta del millón: depende al 100 % de la aerolínea, el cargo y el país. Pero si eres piloto tiene que ser por vocación, porque te gusta volar, no por dinero.

En cabina todos somos pilotos y los dos volamos el avión. El comandante, a la izquierda, tiene la última palabra; el primer oficial, a la derecha, le asiste y está preparado para sustituirle. En cada vuelo nos repartimos los papeles de pilot flying y pilot monitoring.

Somos alrededor de un 5 %. Yo nunca he tenido problemas por ser mujer; lo que sorprende es que soy muy joven. Lo que determina tu capacidad no es el género, sino cómo de válida eres como profesional.

Sí. Yo me saqué la licencia de piloto privado a los 17, antes que el carnet de conducir. Puede sorprender, pero es verdad.

Motores y sistemas, principios de vuelo, meteorología, navegación y radio, psicología para decidir bajo presión, economía (cada minuto y cada kilo de combustible cuentan) y factores humanos.

Sí: yo tengo un poco de miopía. Lo que no se puede es ser daltónico, porque los colores de cabina son críticos. Tampoco usamos gafas de sol polarizadas, que distorsionan las pantallas.

Analítica de sangre y orina, prueba de drogas, electrocardiograma, audiometría, examen de la vista y una cita con psicólogo. Si no lo pasas, no vuelas.

Cada seis meses como mínimo, y una vez al año renovamos la licencia con una sesión que es un examen real: si no apruebas, no vuelas. Practicamos fuegos, fallos de motor en el despegue, fallos hidráulicos y evacuaciones.

Porque soy primera oficial. La izquierda es del comandante, la máxima autoridad a bordo. Los dos volamos el avión y nos repartimos los papeles. Me sentaré a la izquierda el día que pase a comandante.

No estamos de brazos cruzados: comprobamos motores, presión, electricidad, hidráulica y combustible, mantenemos escucha de radio con cada control y nos turnamos para descansar, pero siempre hay dos pilotos a los mandos.